由于保持长期坐姿，韩国每一个做号的人都患有不同程度的腰椎间盘突出问题。

当时，烟品公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。为了让使用流程达到最佳体验效果，韩国友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

直到目前，烟品所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。”在采访中，韩国李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。实际上，烟品在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

斟酌了很久，韩国2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。因此，烟品为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

此时友友用车的业务已经停止，韩国只能关停线上服务。

但对李宇来说，烟品这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，烟品融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。但考虑到未来可能会扩张，韩国他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

当时，烟品公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。但最终，韩国友友用车还是倒在了融资环节上。

“新能源的里程数一直在增加，烟品从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。而友友则直接抛开充电桩，韩国把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。